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                汽车制造

                汽车制造

                开创阶段19世纪80年代,德国首先制成有实用价值的汽车(轿车)。由于当时巴黎有宽阔的道路和奢华的社会风气,汽车工业在法国最先得〗到发展。后来,在欧洲和美国出现过上千家作坊式的汽车□ 制造厂,生产过3000种以上◇的车型。但早期的汽车有华丽的装饰,又分散在许多小厂小批生产,成本很高,售价昂贵,销售量增加很慢。许多小厂因此关闭,只有一些生产过马车、自行车、缝纫机和煤气机等产品的厂家还能继续进行小批█量生产。1905年美国渥尔茨汽车公司年产商品汽车为6500辆,这是当时年产量最大的一家公司。

                发展阶段20世纪初,美国人H.福特认为,汽车应该去掉不必①要的装饰,简化机构,他采用薄利多销的经营方针,大幅度降低售价,使汽车从富人的奢侈品变成一般人的实用←的交通工具,以扩※大销售量。他还主张减少车型,集中生产单一车︽型,并采用大量生产的方式。1907年,他推行了在轻武器、钟表等工业行之有效¤的零件标准化和互换性的加工方法和技术管理措施。1908年,他又将简朴无华、简单实用、易于维修的 T型轿↓车投入市场,取得很大成功。到1909年底,T型轿车销售量已达15万辆。1913年,福特№首先建立汽车的流水装配线,改变汽车制造的整个生产过程,实行计划生产、同步生产和连续生产。这种大量生产技术使成本△进一步降低,从而引起再↑一轮的降价,进一步扩大销售量,采用适合于更〖大批量生产的先进技术,进一步加快『资金的周转。1923年,他的汽车销售量将近 200万辆。1908~1927年∑ 间共生产 T型轿车1500万辆。当时福特汽车公司生产的汽车数量几乎占世界产量的一半。 T型轿车对汽车和汽车工业的发展,对机械工业和大量生产技术曾发生过重大的影响。在这期间,汽车工业成为机械制造工业中的最大部门,大量生产技术♀得以在机械工业中扎根,并得到推广和发展。

                福特的成功促使美国和欧洲的汽车公司陆续改变汽▲车设计,采用大量生产技术,降低成本和售价〗,从而扩大了销路。1929年,美国汽车的年产量为 500万辆,英、法、德等国的年产量也都接近20~30万辆。在汽车大发展的这一时期,许多中小汽车制造企业由于缺乏资金,不能采用先进的大量生产方式,产量低而售价高,陆续被淘汰或兼并。到1930年初,美国仅剩下44家汽车制造公司,欧洲的汽车制造公司也从90家减少到41家。在这一时期,美国的通用汽车公司和福特汽车公司开始▅在欧洲建厂或购买汽车厂,形成为跨国公∩司。

                垄断阶段30年代初的世界性经济危机,使汽车生产受到打击。但在30年代中期,汽车工业先于其他机械工业恢复并有所发展,而且有不少中小汽车制造公司破产或被合并,在几个主要汽车生产国中,都出现了大公司垄断的局面。美国的通用、福特和克莱斯勒三家大公司生产的轿车,约占美国市场的70%以上,世界市场的30%以上。法国的雷诺、别儒和雪铁龙 3家公司,德国的奔驰、曼恩和奥佩尔 3家公司,英国的奥斯汀、摩立斯↓和标准3家公司,以及意大利的♀菲亚特公司都在本国的汽车工业中居于垄断地位,并占有一定的国际市场。第二次世『界大战期间,世界各国的汽车工业都投入到本国的战时生产中,民用汽车生产处于停滞状态。


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